独轮车，顾名思义只有一个轮子的运输工具，其实从古代开始人们就用它载重、载人，长途跋涉又平稳轻巧。据《南齐书·祖冲之传》道：“以诸葛有木牛流马，乃造一器，不因风水，施机自运，不劳人力。”这可能就是关于独轮车(古称木牛流马)最早的记载吧，虽然略有神话的味道，但对于独轮车的创始者目前公认为三国时期蜀相诸葛亮，而在后续的《三国演义》中也有关于其的描述。造木牛流马的初衷是应是当时蜀道难涉，步履维艰，而又没有电力等能源，在现在看来蒙上了些许的神话色彩。
现在随着科技的发展，电力能源、传感器、微控技术的大规模普及，使自动化独轮车成为一种可能。当初的神话色彩也渐渐消去，一种被人们称为“火星车”“体感车”“电动独轮车”的工具开始进入大家的视野。
今天要为大家测评的就是这样一款来自南京快轮智能科技有限公司的EVA独轮车，这里还要特殊感谢酷加的产品支持，(酷加是一个专业做智能硬件产品体验的平台)使笔者体验了十几天的快乐小资生活和写下了这篇测评，也顺便提一句南京快轮也是徐小平老师投资的一家智能公司。
先说一下工作原理：EVA独轮车是依靠锂电池驱动，陀螺传感仪控制平衡，加速度传感器和伺服控制系统操作前进后退动作的。使用的时候把脚分别放在轮子两侧的折叠式踏板上保持平衡以后，轻轻向前倾斜身体是前进，向后倾斜是减速，向左和向右倾斜身体是转弯。身体前倾的越厉害，速度就越快(限制速度内)。
EVA独轮车采用流线型外观设计，重量在9KG左右，采用了三星98Wh动力锂电芯，续航可达15公里、时速最高18km/h，整体车身高47.4cm、宽33.4cm、厚19.4cm，12寸轮胎，最大爬坡角度约为20度，蓝牙4.0连接(在商家公布众的还有高配版)，这些参数在整个体验中发挥了不错的效率，这里详细的参数就不做长文解读了，酷加平台里有体验已经解读的非常全面了。
接下来就总结一下这几天体验中的感受吧：
1、EVA独轮车和其他品牌的独轮车外观设计基本相似，设置有充电孔，电源显示灯和电源开关，上方有提手可以方便我们携带独轮车。
2、EVA独轮车充电孔带有防水防尘塞，接口采用螺纹的样式来固定，避免了污物进入和良好的充电连接。
3、独轮车随车配了练习辅助绳，而且绳子的长度也可以根据自己的身高进行调整，方便了初学者学习操控，保护车身。
4、快速充电，从电量为零到充满，基本2个小时左右，这对使用者来说还是很方便的。
5、智能保护模式，在EVA独轮车开机倾倒或提起后，智能关闭电源，防止危险发生。
6、连接手机功能相当出众，可升级固件，还可以控制速度。
在经过十几天的对EVA独轮车的体验，笔者发现这款独轮车还是更受年轻人青睐，而在初期学习过程中还是建议选择平坦空旷的地方试练。试玩过程中建议安装辅助轮和保护带，最好在有人搀扶的过程中，总结了一些给初学者的建议：
1.试练前先检查好辅助轮、车胎气压、辅助带是否到位。
2.试练时建议穿戴护具，另：小腿最好带保护(初期练习久了会略痛，学会之后就不会了)。
3.初期建议扶墙或有人在旁协助学习，控制好自己的重心的位置。
4.转弯的时候尽量学习用下身控制方向，初期不建议速度太快
5.练习中尽量不要开机提起车身，否则车轮会空转几秒的时间。
在笔者看来，EVA独轮车在区别于其他独轮车方面还是十分出众的，和双轮体感车相比，价格优势明显，是爱玩一族年青人的不错选择。但就一些关于电动体感车的上路问题一直是笔者所关心的，也就此致电了北京车辆管理局，相关人员表示现阶段电动独轮车在北京还是不允许上路的，在公园内或非公共区域等是可以骑行的(其他城市规定也各不相同)，而对于上路的爱好者来说也只是属于警告规劝阶段，没有明确的处理规定。笔者也希望在日后，每个城市可以出台自己的独轮车规范管理条例，这对于有需求的市民来说还是十分重要的。
从古代木牛流马的传说，到今天的智能独轮车，从千里眼、顺风耳到电视电话，科技正在一步步改变着我们的生活。几千年前的模型我们或许无法追溯，但智能的科技就在我们脚下..
